آیا یک تویوتا 4Runner جدید که اساساً همون قبلیه، به اندازه‌ی کافی خوبه؟

آیا 4Runner یک خودروی نمادین هست؟ با توجه به اینکه تویوتا چطور باهاش رفتار می‌کنه، باید اینطور فکر کرد. مدل قبلی با حداقل به‌روزرسانی به مدت ۱۵ سال توی بازار موند. شاسی‌بلند نسل بعدی از هر نظر جدیده، اما طراحان و مهندسان اون نهایت تلاششون رو کردن تا اون رو تا حد امکان شبیه مدل قدیمی بسازن و حس اون رو حفظ کنن. فقط پورشه هست که سخت‌تر از این کار می‌کنه تا تغییر نکنه. این یه درجه‌ی چشمگیر از تعهد به برآورده کردن خواسته‌ی مشتریان هست، اما آیا تویوتا 4Runner مدل ۲۰۲۵ رو به برنده‌ی شاسی‌بلند سال تبدیل می‌کنه؟

وقتی می‌گیم “کاملاً جدید”، شوخی نمی‌کنیم. نسل ششم 4Runner روی یک پلتفرم جدید سوار می‌شه که با همه‌ی خودروهای دیگه تویوتا با شاسی مستقل مشترک هست، از موتورها، گیربکس‌ها و سیستم‌های هیبریدی جدیدی استفاده می‌کنه که با تاکوما و لندکروزر مشترکه، فضای داخلی جدیدی داره که به شدت با اون دو مدل مشترکه، و بدنه‌ی جدیدی داره که یادآور 4Runner نسل اول دهه‌ی ۱۹۸۰ هست.

این یعنی نسخه‌ی جدید فناوری بهتری نسبت به همیشه داره. هر مدل فناوری ایمنی فعال و غیرفعال و کمک‌های راننده، از جمله کروز کنترل تطبیقی و حفظ مرکز خط فعال، رو داره. روی همه‌ی مدل‌ها نمایشگرهای خوشه ابزار و اطلاعات و سرگرمی وجود داره. یک موتور توربوشارژ جدید با افزودنی هیبریدی اختیاری وجود داره. حالت‌ها و کمک‌های آفرود بیشتری نسبت به همیشه داره.

با وجود همه‌ی این‌ها، هنوز حس یک کامیون قدیمی رو می‌ده. البته که سریع‌تره، اما همچنان توی گذشته زندگی می‌کنه. برخلاف رقبای مستقیمش، تویوتا هنوز انتظار داره راننده بدونه کدوم دکمه‌ها رو فشار بده و کدوم دستگیره‌ها رو بچرخونه، و با چه ترتیبی. اگه ندونید، متأسفم، صفحه‌های نمایش فقط به شما می‌گن که کدوم سیستم “در دسترس نیست”، به جای اینکه بگن برای استفاده از حالت‌های آفرود باید اون رو روی 4WD بذارید یا سرعت کروز کنترل رو با دکمه‌ی روشن/خاموش تنظیم کنید. اگه ترتیب دکمه‌ها رو اشتباه بزنید، خوشحاله که بذاره فکر کنید اون عملکردها خراب هستن.

به علاوه، این ماشین گرونه. داوران در مورد اینکه آیا کیفیت داخلی برای قیمت شروع ۴۳,۰۰۰ دلاری به اندازه‌ی کافی خوبه یا نه، اختلاف نظر داشتن، اما هیچ کس فکر نمی‌کرد که قیمت شروع ۶۹,۰۰۰ دلاری بالاترین تریم، توجیه داشته باشه. پرداخت هزینه برای پیشرانه‌ی هیبریدی توی تریم‌هایی که ۱۱,۰۰۰ دلار بیشتر از قیمت پایه شروع می‌شن، هرگونه صرفه‌جویی معنی‌دار توی هزینه‌ی سوخت رو از بین می‌بره، مخصوصاً به این دلیل که تجربه‌ی ما با لندکروزر که از نظر مکانیکی یکسانه، نشون می‌ده مصرف سوخت واقعی به هیچ وجه به رتبه‌بندی‌های EPA نزدیک نمی‌شه. موتور برقی عملکرد رو خیلی بیشتر از بهره‌وری افزایش می‌ده، و باتری باعث می‌شه بارگیری وسایل توی فضای بار سخت‌تر بشه (و وسایل کمتری جا می‌شه).

باتری همچنین به این معنیه که نمی‌تونید صندلی ردیف سوم اختیاری رو داشته باشید، اما این ضرر بزرگی نیست، چون برای بزرگسالان یا حتی نوجوانان غیرقابل استفاده‌ست. با این حال، نگران نباشید، چون 4Runner مثل یک کامیون قدیمی با شاسی مستقل سواری می‌ده و رانندگی می‌کنه. برای بسیاری، این بخش جدایی‌ناپذیری از جذابیت اونه، و تویوتا مطمئن شده که هنوز هم وجود داره. افرادی که از قبل عاشق 4Runner هستن، خوشحال خواهند شد. احتمالاً بقیه‌ی افراد توی بازار با یک هوندا پاسپورت خیلی ارزون‌تر، که توی تریم Trailsport تقریباً به اندازه‌ی این مدل آفرودیه، خوشحال‌تر خواهند بود.

لینک منبع